Страны / Украина / Карпаты / Карпаты – край контрастов. От живописных гор, до беспощадной вырубки лесов

При всем своем разнообразии, горы (Гималаи, Кордильеры, Кавказ, Карпаты ...) имеют одну общую свойство, так до конца психологами и не разгаданное - увидев их один раз, человек стремительно хочет впоследствии встретиться с ними снова
Автор:
Разместил: Manager   Дата: 2010-07-23 20:50
Комментарии: (3)   Рейтинги:

Карпаты – край контрастов. От живописных гор, до беспощадной вырубки лесов

Когда приезжаешь в Карпаты, прежде всего западает в глаза дикая красота карпатской природы. Особенно она поражает тех, кто в горы попал впервые. Живописные пейзажи, чистый воздух, много больших подарков карпатской природы привлекают к поездкам в этот регион сторонников самых разных видов отдыха. Но в процессе их познания постепенно все более четко начинаешь представлять себе клубок контрастов, присущий этому региону - между живописными ландшафтами и издевательством над природой в виде, в том числе, многочисленных вырубок леса; между мощным рекреационным потенциалом и неразвитыми инфраструктурой и транспортной сетью; между требованиями к соблюдению заповедного режима и его реального исполнения.

Дискомфорт «червоной руты» как первое знакомство

Карпаты имеют много достопримечательностей, но если вы хотите быстро проникнуться духом Карпат - не только природой и пейзажами, но и их повседневной жизни, вам обязательно нужно хотя бы один раз проехать легендарной «червоной рутой», как в народе называют дизельный поезд Ивано-Франковск - Рахов. Почти 6:00 он едет от одной конечной станции до другой, и за это время как за окнами поезда. так и в его середине можно наблюдать много интересного.

Если вы едете утренним поездом в выходные или праздничные дни, экзотика начинается для вас еще до отправления, так посадка сопровождается истеричным и грубым штурмом двери. Уклонившись от этой борьбы, вы рискуете попросту физически не поместиться в поезд. Но оказавшись в бешеной давке внутри, не падайте духом - менее чем за час, дачники и огородники, которые в настоящее время составляют подавляющее большинство пассажиров, выйдут, и вы даже получите возможность разместиться на деревянных скамейках.

Во время этой поездки вы увидите за окнами постепенном изменении ландшафта от равнинного до горного, проедете несколько туннелей, увидите в Ворохте трамплины для прыжков на лыжах, несколько секунд полюбуетесь на Говерлу. Поезд движется медленно, преодолевая меньше сорока километров в час. Это является следствием не только изношенности подвижного состава, но и, прежде всего, плохого состояния пути. Местные жители говорят, что лет двадцать-тридцать назад, этот дизель двигался гораздо быстрее.

Почти все время движения в его середине кипит собственную жизнь, в том числе происходит постоянная торговля всевозможными товарами - газетами и журналами, водой и пивом (а для самых «надежных» клиентов всегда найдется даже сто граммов водки), сладостями и сувенирами. Большинство торговцев, ведущих здесь свой небольшой бизнес уже несколько лет, хорошо знакомые постоянным пассажирам.

Существует мнение, что избыточный комфорт делает нашу жизнь такой же обделенной, как и его полное отсутствие комфорта. Хотя сегодня до многих пунктов, даже расположенных на этом маршруте, можно добраться быстрее и с большим комфортом (пользуясь авто, маршрутками, автобусами на заказ), не стоит пренебрегать такой возможностью медленного и живописного вхождения в страну под названием Карпаты, как поездка упомянутым дизелем.

Наследство от Габсбургов

«Червону руту» иногда называют карпатским или транскарпатским трамваем. Но гораздо чаще это словосочетание употребляется в другом смысле. «Карпатским трамваем» называют использование узкоколейных железных дорог для пассажирского (прежде всего, туристического) сообщения.

Дело в том, что во время австро-венгерского господства интенсивная разработка лесохозяйственного комплекса в Галиции вызвала к жизни сеть узкоколейных железных дорог (ширина колеи 750 мм), прокладка которых сопровождалось построением стационарных инженерных сооружений (мосты, переправы, эстакады и т.д.). Данная система узкоколейных железных дорог была тесно интегрирована в общую систему железнодорожного транспорта. Созданные в то время инженерные системы, транспортные узлы и станции примыкания во многих случаях сохранились и до сих пор, хотя многие из них были построены еще в XIX веке.

Но Карпаты не были бы «страной контрастов», если бы все происходило так безоблачно ... К огромным потерям Украины в переходные девяностые годы можно добавить много километров карпатских узкоколеек (общая длина которых некогда достигала почти 1000 км), переживших империю Габсбургов, чехословацкое, польское и румынское господство между Первой и Второй мировыми войнами, частично (если не были демонтированы) пережили советское время, но оказались не в состоянии продержаться в годы независимой Украины. Отсутствие надлежащего технического и профилактического сопровождения привело к тому, что мощные наводнения 1998 и 2000 разрушили более половины действующих линий.

Остатки узкоколейки

Их остатки можно увидеть и сегодня. Это удалось во время похода по долинам рек Турбат и Тересва. Даже через несколько лет после разрушения, изящные насыпи и аккуратно положены шпалы (там, где они еще сохранились) выглядят значительно эстетичнее, чем грубо построенные грунтовые дороги, к тому же, еще искаженные постоянным движением грузовиков-лесовозов. Это впечатление значительно усиливается, когда вспоминаешь, что эти узкоколейки строились во времена с несравненно более низким уровнем развития техники.

Рейс Карпатского трамвая

Путешествие «Карпатским трамваем» предусматривает различные варианты маршрута. Путешествие по железной дороге может быть сопряжно с пешими переходами к вершинам Менчул (1450 метров), Яйко-Илемське (1679 метров), путями освободительной борьбы в Вышковском перевала (930 метров). Туристы также могут заказать общую экскурсионную программу Долинским районом - автобусные путешествия в заповедник Скалы Довбуша, к озеру Синевир, в Гошевский монастырь на Ясной Горе, в музей «Бойковщина» в Долине.

Оптимизма на будущее придает тот факт, что перспективность концепции «Карпатского трамвая» сегодня получила широкое признание - ряд учреждений даже проводит регулярные одноименные научно-практические семинары. Данный форум направлен на консолидацию усилий ученых, практиков, любителей, туристических клубов, общественных организаций и заинтересованных лиц с целью разработки и создания «Карпатского трамвая» - ячейки организованного экологического и историко-технического туризма в Карпатском регионе.

Обратная сторона визитной карточки

Карпатские горы является излюбленным местом самодеятельных туристов - пешеходных, велосипедных, водных, а также спелеологов. Зимой сложность маршрутов растет, и сюда едут достаточно серьезные люди. Например, несколько лет назад зимнее восхождение на гору Петрос было одним из этапов подготовки украинских альпинистов перед экспедицией в Гималаи.

Очередная остановка
Но и летом туристов в Карпатах также хватает. Причем сюда едут не только наши сограждане - можно встретить россиян, жителей стран Балтии, поляков, чехов, словаков и других. Их сюда приводит как красота карпатского края, так и дешевизна этого отдыха.

Многие маршруты автобусного сообщения прекратили свое существование в девяностые годы и лишь сейчас очень медленно начинают возрождаться. Скажем очень непросто добраться до озера Синевир, если вы не находитесь в составе организованной туристической группы, которую везут специально заказанным транспортом. Состояние дорог (если это не асфальтированные магистрали) также довольно жалкое - скорость на них часто ограничивается 6-8 км в час.

Отдельного разговора требует картографическое обеспечение туристов, потому что последствия советской патологической секретности ощущаются до нашего времени. Лишь после того, как в сентябре 1999 года вышла новая редакция Закона Украины «О государственной тайне», а в марте 2001 г. на основе этого закона председатель СБУ утвердил действующий ныне «Свод сведений, составляющих государственную тайну», в свободной продаже появились карты, по которым можно ориентироваться и путешествовать. Но они также далеки от совершенства, поскольку, кроме умышленных искажений, местность на них представлена по состоянию 15-20-летней давности. За это время, например, успели разрушиться узкоколейки, некоторые другие дороги также пришли в упадок.

Карпаты ждут помощи

Дикая живописная красота карпатской природы также резко контрастирует с отношением к ней туристов и местных жителей (как рядовых, так и тех, кто при власти). Любимые туристами маршруты пестрят разнообразным мусором - консервными банками, бутылками и др. Их можно увидеть на местах стоянок туристов, тропах и даже вершинах гор. Пальму первенства среди последних уверенно держит вершина Говерлы ... В перспективе планируется регистрировать не только туристов, входящих на территорию заповедника, но их имущество (количество бутылок, консервных банок и др.). При выходе туристы будут обязаны предъявить такое же их количество (пустых или еще не использованных - не важно). Но так или иначе, некий механизм контроля является жизненно необходимым, поскольку экологическая культура наших сограждан оставляет желать намного лучшего.

Но мусор, который некоторые горе-туристы оставляют после себя, это ничего по сравнению с сокрушительными вырубками леса. Особенно горьким это впечатление становится, если вы приезжаете в одно и то же место в течение нескольких лет - с каждым годом количество «лысых пятен» неумолимо растет. Это явление присуще не только этому региону. Но если, например, вокруг Киева подавляющее большинство подобных пятен уже засажено молодняком, то в Карпатах они оставлены на произвол судьбы.

Такой пейзаж в Карпатах можно увидеть все чаще ...

Также довольно странным является понятие термина «заповедник». Например, когда вы заходите на территорию Карпатского биосферного заповедника через КПП в с.Лазещина, вас строго предупреждают, что палатки можно ставить только в специально отведенных местах, а за вход на территорию заповедника и разрешение поставить палатку даже в отведенном месте нужно заплатить. С другой стороны, за соблюдением требований и правил никто почти не наблюдает, а на территории заповедника вплотную к самой Говерле можно всегда увидеть скот, который спокойно пасется. Даже если вам и настолько «повезет», что вы его не увидите, о недавнем присутствие большого домашнего скота вам напоминают весьма конкретные признаки.

Хочется все же надеяться, что по мере возрождения Украины развиваться и Карпаты, как один из европейских центров туризма. К этому «обязывает» даже географическое положение - именно неподалеку от Рахова находится географический центр Европы. Добрососедские связи с Венгрией, Румынией, Польшей, Словакией также должны послужить существенным подспорьем для дальнейшего развития туризма в этом регионе. А при большом желании можно и перенять также опыт некоторых западноевропейских стран, поскольку, например, Баварские Альпы по высоте, ландшафтом, флорой и фауной достаточно близки к Карпатам.

При всем своем разнообразии, горы (Гималаи, Кордильеры, Кавказ, Карпаты ...) имеют одну общую свойство, так до конца психологами и не разгаданное - увидев их один раз, человек стремительно хочет впоследствии встретиться с ними снова. Бороться с этим феноменом почти невозможно, он подобен болезни. Но такой болезни, которая способна сделать человека счастливее.

Не верите? Тогда попробуйте «рискнуть».

Комментарии: